Medzinárodný logistický trh zasiahnutý COVID-19 od druhej polovice roku 2020 zaznamenal masívny nárast cien, explóziu a nedostatok skriniek.Zložený index čínskej exportnej kontajnerovej nákladnej dopravy sa na konci decembra minulého roka vyšplhal na 1658,58, čo je nové maximum za posledných 12 rokov.V marci minulého roku incident so „storočným zaseknutím lode“ v Suezskom prieplave zintenzívnil nedostatok prepravných kapacít, stanovil nové maximum v cene centralizovanej dopravy, ovplyvnil globálnu ekonomiku a medzinárodný logistický priemysel sa úspešne vymanil z kruhu.
Okrem vplyvu politických zmien a geografických konfliktov v rôznych krajinách sa v posledných dvoch rokoch stala stredobodom pozornosti medzinárodná logistika a dodávateľský reťazec.„Zápchy, vysoká cena, nedostatok kontajnerov a priestoru“ boli kľúčovým vstupom lodnej dopravy v minulom roku.Aj keď sa rôzne strany tiež pokúšali o rôzne úpravy, charakteristiky medzinárodnej logistiky ako „vysoká cena a preťaženie“ v roku 2022 stále ovplyvňujú vývoj medzinárodného spoločenstva.
Celkovo sa dilema globálneho dodávateľského reťazca spôsobená epidémiou bude týkať všetkých oblastí života a medzinárodný logistický priemysel nie je výnimkou.Naďalej bude čeliť veľkým výkyvom sadzieb za prepravu a úprave štruktúry prepravnej kapacity.V tomto zložitom prostredí by zahraniční obchodníci mali zvládnuť vývojový trend medzinárodnej logistiky, snažiť sa riešiť aktuálne problémy a nájsť nový smer vývoja.
Trend vývoja medzinárodnej logistiky
Vplyvom vnútorných a vonkajších faktorov sa vývojový trend medzinárodného logistického priemyslu prejavuje najmä v „rozporoch medzi ponukou a dopytom po prepravných kapacitách stále existuje“, „návale priemyselných fúzií a akvizícií“, „kontinuálnom raste investície do nových technológií“ a „zrýchlený rozvoj zelenej logistiky“.
1. Stále existuje rozpor medzi ponukou a dopytom po prepravnej kapacite
Rozpor medzi ponukou a dopytom po prepravnej kapacite bol vždy problémom v odvetví medzinárodnej logistiky, ktorý sa v posledných dvoch rokoch prehĺbil.Vypuknutie epidémie sa stalo palivom pre zintenzívnenie rozporu medzi prepravnou kapacitou a napätím medzi ponukou a dopytom, čo znemožňuje včasné a efektívne prepojenie distribúcie, prepravy, skladovania a iných spojov medzinárodnej logistiky. .Politiky prevencie proti epidémiám implementované postupne rôznymi krajinami, ako aj vplyv oživenia situácie a nárastu inflačného tlaku a stupeň ekonomického oživenia rôznych krajín sú rôzne, čo vedie k koncentrácii globálnej prepravnej kapacity v niektorých krajinách. linky a prístavy a pre lode a personál je ťažké uspokojiť dopyt trhu.Nedostatok kontajnerov, priestorov, ľudí, prudko stúpajúce sadzby nákladu a preťaženie sa stali pre ľudí z logistiky bolesťou hlavy.
Pokiaľ ide o ľudí z oblasti logistiky, od druhej polovice minulého roka sa politika kontroly epidémie v mnohých krajinách uvoľnila, zrýchlila sa úprava štruktúry dodávateľského reťazca a do určitej miery sa zmiernili problémy, ako je zvýšenie prepravnej sadzby a preťaženie, čo im dáva opäť nádej.V roku 2022 séria opatrení na oživenie hospodárstva, ktoré prijali mnohé krajiny na celom svete, zmiernila tlak medzinárodnej logistiky.
Rozpor medzi ponukou a dopytom po prepravných kapacitách spôsobený štrukturálnou dislokáciou medzi prideľovaním prepravných kapacít a skutočným dopytom však bude pretrvávať aj v tomto roku vzhľadom na skutočnosť, že nápravu nesúladu prepravných kapacít nie je možné dokončiť v krátkom čase.
2. Priemyselné fúzie a akvizície sú na vzostupe
Za posledné dva roky sa fúzie a akvizície v medzinárodnom logistickom priemysle výrazne zrýchlili.Malé podniky pokračujú v integrácii a veľké podniky a giganti si vyberajú príležitosť na získanie, ako je akvizícia goblin logistickej skupiny spoločnosťou easystent group, akvizícia portugalského logistického podniku elektronického obchodu Huub spoločnosťou Maersk atď.Logistické zdroje sa naďalej posúvajú bližšie k hlave.
Zrýchlenie fúzií a akvizícií medzi medzinárodnými logistickými podnikmi na jednej strane pramení z potenciálnej neistoty a praktického tlaku a udalosť v odvetví fúzií a akvizícií je takmer nevyhnutná;Na druhej strane, pretože niektoré podniky sa aktívne pripravujú na kótovanie, potrebujú rozšíriť svoje produktové rady, optimalizovať svoje služby, zvýšiť konkurencieschopnosť na trhu a zlepšiť stabilitu logistických služieb.V dôsledku krízy dodávateľského reťazca spôsobenej epidémiou, ktorá čelí vážnemu rozporu medzi ponukou a dopytom a globálnou logistikou mimo kontroly, musia podniky zároveň vybudovať nezávislý a kontrolovateľný dodávateľský reťazec.Okrem toho prudký nárast ziskov globálnych lodných spoločností za posledné dva roky tiež zvýšil dôveru podnikov v iniciovanie fúzií a akvizícií.
Po dvoch rokoch fúzií a fúzií sa tohtoročné fúzie a akvizície v medzinárodnom logistickom priemysle zamerajú viac na vertikálnu integráciu proti prúdu a po prúde, aby sa zlepšila odolnosť voči nárazom.Pre medzinárodný logistický priemysel sa vďaka pozitívnej vôli podnikov, dostatočnému kapitálu a realistickým požiadavkám stane integrácia M&A kľúčovým slovom pre rozvoj odvetvia v tomto roku.
3. Investície do nových technológií naďalej rástli
Problémy medzinárodných logistických podnikov v oblasti rozvoja podnikania, starostlivosti o zákazníkov, ľudských nákladov, kapitálového obratu atď. sú ovplyvnené epidémiou.Preto niektoré malé, stredné a mikromedzinárodné logistické podniky začali hľadať zmenu, ako je znižovanie nákladov a realizácia transformácie pomocou digitálnych technológií alebo spolupráca s priemyselnými gigantmi a medzinárodnými podnikmi v oblasti logistických platforiem, aby získali lepšie obchodné postavenie. .Digitálne technológie ako elektronický obchod, internet vecí, cloud computing, veľké dáta, blockchain, 5g a umelá inteligencia poskytujú možnosť prekonať tieto ťažkosti.
Objavuje sa aj nárast investícií a financovania v oblasti medzinárodnej digitalizácie logistiky.Po rozvoji v posledných rokoch sú medzinárodné logistické digitálne podniky na čele delenej trate vyhľadávané, vzniká veľké množstvo financií v odvetví a kapitál sa postupne hromadí na čele.Napríklad flexport, narodený v Silicon Valley, má celkové financovanie 1,3 miliardy USD za menej ako päť rokov.Okrem toho v dôsledku zrýchlenia fúzií a akvizícií a integrácie v medzinárodnom logistickom priemysle sa aplikácia nových technológií stala jedným z hlavných spôsobov, ako si podniky vybudovať a udržať svoju kľúčovú konkurencieschopnosť.Uplatňovanie nových technológií v priemysle preto môže v roku 2022 naďalej rásť.
4. Urýchliť rozvoj zelenej logistiky
V posledných rokoch sa globálna klíma výrazne zmenila a extrémne počasie sa často vyskytovalo.Od roku 1950 príčiny globálnej zmeny klímy pochádzajú najmä z ľudskej činnosti, ako sú emisie skleníkových plynov, z ktorých asi dve tretiny pripadá na vplyv CO ν.S cieľom vyrovnať sa so zmenou klímy a chrániť životné prostredie vlády rôznych krajín aktívne pracovali a vytvorili sériu dôležitých dohôd reprezentovaných Parížskou dohodou.
Logistický priemysel ako strategické, základné a vedúce odvetvie národného hospodárskeho rozvoja nesie dôležité poslanie úspor energie a znižovania emisií uhlíka.Podľa správy, ktorú zverejnil Roland Berger, je dopravný a logistický priemysel „hlavným prispievateľom“ ku globálnym emisiám oxidu uhličitého, pričom predstavuje 21 % globálnych emisií oxidu uhličitého.V súčasnosti sa urýchlenie zelenej a nízkouhlíkovej transformácie stalo konsenzom logistického priemyslu a horúcou témou v tomto odvetví sa stal aj „cieľ dvojitého uhlíka“.
Veľké ekonomiky na celom svete neustále prehlbujú kľúčové opatrenia, akými sú cenotvorba uhlíka, uhlíková technológia a úprava energetickej štruktúry okolo stratégie „dvojitého uhlíka“.Napríklad rakúska vláda plánuje dosiahnuť „uhlíkovú neutralitu / čisté nulové emisie“ v roku 2040;Čínska vláda plánuje dosiahnuť „uhlíkový vrchol“ v roku 2030 a „uhlíkovú neutralitu / čisté nulové emisie“ v roku 2060. Na základe úsilia rôznych krajín pri implementácii cieľa „dvojitého uhlíka“ a pozitívneho postoja Spojených štátov k návratu k Parížskej dohode, adaptačné prispôsobenie medzinárodného logistického priemyslu okolo cieľa „dvojitého uhlíka“ z posledných dvoch rokov bude pokračovať aj v tomto roku.Zelená logistika sa stala novým okruhom konkurencie na trhu a tempo znižovania emisií uhlíka a podpory rozvoja zelenej logistiky v tomto odvetví sa bude naďalej zrýchľovať.
Stručne povedané, v prípade opakovaných epidémií, nepretržitých núdzových situácií a fázového pomalého prepravného logistického reťazca bude medzinárodný logistický priemysel pokračovať v prispôsobovaní svojho obchodného usporiadania a smerovania rozvoja podľa politík a smerníc vlád.
Rozpor medzi ponukou a dopytom po dopravnej kapacite, zlučovaním a integráciou odvetví, investíciami do nových technológií a ekologickým rozvojom logistiky bude mať určitý vplyv na rozvoj medzinárodného logistického priemyslu.Príležitosti a výzvy budú existovať v roku 2022.
Čas odoslania: apríl-08-2022